En un debate sobre la eliminación gradual de los motores de combustión interna para automóviles nuevos a partir de 2035, el gobierno federal llegó a un acuerdo con la UE. El ministro de Transporte, Wissing, había deshonrado previamente a Alemania. La homologación de vehículos e-fuel carece de toda lógica. Pero se está convirtiendo en realidad. Un comentario.
“Hemos llegado a un acuerdo con Alemania sobre el uso futuro de combustible electrónico en los vehículos”, tuiteó Frans Timmermans, vicepresidente de la Comisión Europea. Casi al mismo tiempo, el ministro de Transporte, Volker Wissing, tuiteó: «El camino está claro: Europa sigue siendo tecnológicamente neutral». Lo que Wissing describe como «gratis» son solo bloques.
Motor de combustión interna apagado: Europa sigue «sigue así»
Porque lo único que queda en Europa es la falta de innovación, porque el FDP, por alguna razón, como un niño pequeño que perdió su chupete, pudo volver a salirse con la suya. Por alguna razon.
Hay que dejar que se derrita en la boca: Alemania es el único país de Europa que aboga por la introducción del llamado combustible electrónico para que los motores de combustión interna también puedan aprobarse sobre esa base después de 2035. ¡Como el único país de Europa!
Antecedentes: En ningún otro país se considera razonable el combustible sintético hecho de agua y CO2 utilizando electricidad, ni siquiera en Europa del Este. Porque lo que inicialmente parece ser amigable con el clima y debería ser neutro para el clima, de hecho, solo tiene desventajas.
E-combustible: caro e ineficiente
La producción de e-combustible requiere mucha energía. Pero Alemania no tiene suficiente energía renovable para producir suficiente combustible. Por lo tanto, el combustible electrónico no solo será correspondientemente caro, sino que también tendrá que producirse en otros países. Progresista, ¿verdad? ¡Como el único país de Europa!
Pero aun así, deben ser seis veces más caros que la gasolina y el diésel. La eficiencia es igual de modesta. Según ADAC, entre el 70 y el 80 por ciento de la producción de energía proviene de vehículos eléctricos. Con e-fuel, es solo del 10 al 15 por ciento. Por cierto, la energía de salida en este caso se refiere a la energía que se utiliza en el proceso.
Esto fue reconocido por casi todos los países europeos, excepto Alemania y el FDP. Por otro lado, en este contexto, la decisión aún debería desvanecerse. El FDP finalmente avergonzó a Alemania para impulsar algo que de todos modos estaría fuera de discusión para la mayoría de la población, con la excepción de los conductores ricos de Porsche.
Burnout: El secreto de la FDP
Incluso la industria ha reconocido, aunque vacilante al principio, que no hay futuro para los motores de combustión interna clásicos. Pero la política de transporte en Alemania significa seguir así. Problema: Los verdaderos innovadores, ya sean fabricantes de baterías, desarrolladores de sistemas autónomos o fabricantes de vehículos eléctricos, se están asentando cada vez más en otros países.
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Alemania vuelve a perder en innovación e impuestos, gracias al FDP. Sigue siendo un misterio, casi una negación del gobierno y la democracia, interponerse en el camino de este país y su progreso. Pero esperemos que se vengue después de este período legislativo.
Este artículo es un comentario. Esta es una forma periodística de presentación, reflejando claramente la opinión del autor, y no de toda la revista. Del mismo modo, el comentario no pretende ser objetivo.
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