Cuando piensa en las encuestas que promocionan los beneficios de los automóviles, o la falta de ellos, el investigador que probablemente se le ocurra primero es el venerable JD Power and Associates. Así que me interesó mucho leer un artículo sobre el nuevo informe de la empresa sobre vehículos eléctricos híbridos y eléctricos de batería.
¿La toma de JD Power en este sector? Para 2020, solo el 7,3 por ciento de los 71 millones de vehículos estimados que se venderán ese año (en todo el mundo) entrarán en esta categoría. Así es, solo 5,2 millones de unidades. En caso de que se lo pregunte, en este momento, aproximadamente el 2,2 por ciento de los aproximadamente 44,7 millones de automóviles vendidos este año entrarán en la categoría de híbridos eléctricos o eléctricos de batería.
Este es el pronóstico de John Humphrey, vicepresidente senior de operaciones automotrices de JD Power and Associates:
«Con base en nuestra investigación de las actitudes de los consumidores hacia estas tecnologías, y salvo cambios significativos en las políticas públicas, incluidos los incentivos fiscales y estándares más altos de economía de combustible, no anticipamos una migración masiva a vehículos ecológicos en la próxima década».
¿Eh, en los próximos 10 años ese es todo el progreso que podemos esperar?
Aparentemente, estas son las razones por las que los consumidores se están estancando en la electricidad (nada es realmente una sorpresa):
- No me gusta su diseño.
- Preocupaciones sobre la confiabilidad
- Insatisfacción con el rendimiento y la potencia.
- Preocupaciones sobre el campo de prácticas
- Preocupaciones sobre cuánto tiempo se tarda en recargar
De acuerdo con JD Power, simplemente no está sucediendo lo suficiente en el mundo para motivar a los consumidores a hacer el cambio. JD Power dice que la adopción generalizada no ocurrirá a menos que ocurra lo siguiente:
- Los precios del gas y el petróleo aumentan sustancialmente
- Hay un gran avance tecnológico verde que reduce el costo de la alternativa
- El Gobierno inicia una política para ayudar con estos servicios
- China adopta algún tipo de política nacional para promover vehículos de energía alternativa
Entonces, en otras palabras, todos ustedes se preocupan por cómo se verá afectada su red eléctrica cuando todos sus vecinos se vuelvan eléctricos y puedan relajarse. Siendo realistas, ¿con qué frecuencia la gente compra autos? Probablemente estoy fuera de la norma, porque compro en lugar de arrendar, pero he tenido exactamente tres autos en mi vida y no soy tan joven como solía ser.
En mi opinión, el lugar en el que los fabricantes de automóviles realmente deben concentrarse es en las implicaciones financieras de comprar o arrendar un vehículo eléctrico. Ayudar a los consumidores a comprender los costos reales durante la vida útil de un automóvil eléctrico en comparación con uno convencional es una ecuación que más empresas automotrices deben abordar, y no con ecuaciones matemáticas complicadas, sino con un lenguaje que ayude a dividirlo en una conversación mensual. Porque, de manera realista, los consumidores piensan en los automóviles en términos de pagos mensuales.
Más del analista de JD Power Humphrey:
“Muchos consumidores dicen estar preocupados por el medio ambiente, pero cuando se enteran de cuánto va a costar un vehículo ecológico, su inclinación altruista decae considerablemente. Por ejemplo, entre los consumidores de EE. UU. que inicialmente dicen estar interesados en comprar un híbrido vehículo, el número disminuye en un 50 por ciento cuando se enteran de los $ 5,000 adicionales, en promedio, que costaría adquirir el vehículo».
Mi pregunta es, ¿realmente cuesta mucho más durante la vida útil? Realmente no lo sabemos y hasta que lo sepamos, más personas no comenzarán a comprar.
