En febrero, el parlamento de la UE aprobó una «prohibición de combustible» en los automóviles nuevos a partir de 2035. De hecho, se suponía que la votación final de los estados miembros tendría lugar el 7 de marzo de 2023. Pero lo que se consideró una formalidad se pospuso indefinidamente. Porque algunos países no querían estar de acuerdo con esta propuesta. Entre ellos – cómo si no – y Alemania. Ahora se supone que el combustible electrónico retrasará el progreso.
El ministro de Transporte, Volker Wissing, ya ha declarado que no puede estar de acuerdo con la decisión del Parlamento Europeo. En cambio, pidió un compromiso, a saber, permitir los motores de combustión interna después de 2035 siempre que funcionen con combustibles sintéticos, los llamados combustibles electrónicos.
¿Qué es el combustible electrónico?
Los combustibles sintéticos se producen a partir de agua y CO2 con la ayuda de la electricidad, naturalmente de fuentes de energía renovables. Cuando este combustible se quema, libera de la atmósfera únicamente el CO2 que se utilizaba anteriormente. Por lo tanto, se considera climáticamente neutral.
Otros beneficios: E-fuel funciona en vehículos existentes, estaciones de servicio existentes y tecnología existente. Suena bien al principio, ¿no?
E-fuel: no todo lo que reluce es combustible
Desafortunadamente, todo esto no es tan simple como parece. La producción de e-combustible requiere mucha electricidad. Hay tanta electricidad que Alemania no puede producir suficiente energía renovable para producir combustible de manera respetuosa con el medio ambiente. Por lo tanto, la producción debe realizarse en otros países, por ejemplo en América del Sur.
Las pérdidas de eficiencia de combustible electrónico también son grandes. En el análisis del pozo a la rueda, solo queda entre el 10 y el 15 por ciento de la energía utilizada en el proceso. En un vehículo eléctrico, del 70 al 80 por ciento de la producción de energía va a la rueda, escribe ADAC.
Discusión eterna
Lo que realmente nos bloquea es la interminable discusión sobre este tema. Si hay algo que podamos hacer, es discutirlo. Muchos años en lo mismo en vano.
Realmente estoy a favor del desarrollo y la tecnología de punta, pero cuando comenzamos a bloquear las oportunidades existentes para una movilidad más ecológica, afirmando que en unos años tendremos algo que puede funcionar aún mejor, es una paradoja incomprensible.
No digo que no comeré esta comida que está en la mesa hoy, porque mi suegra llegará en tres semanas. Ella cocina tan bien que será mucho mejor que la comida que cociné hoy.
«Puedo ponerme en fase» vs. «Tengo que ponerme en fase»
Debemos aprender a dejarnos llevar y atrevernos a comprometernos con las nuevas tecnologías. El hecho de que el cambio climático sea un proceso gradual no significa que no exista. Solo nos consuela demasiado porque no lo notamos todos los días.
Pero eso no significa que no afectará el futuro de nosotros los humanos. Hay una cosa más que podemos hacer. Estamos en la fase de «yo puedo». Nadie nos obliga a hacer nada, así que no hacemos lo suficiente.
Pero la fase de «tengo que» no estará ahí por mucho tiempo, y ese es nuestro problema. Ahora finalmente debemos actuar de manera consistente y dar el siguiente paso.
Electromovilidad: nuestra mejor opción
Creo firmemente que en los próximos 20 años los vehículos eléctricos serán la tecnología para reducir las emisiones de CO2 en el sector de la movilidad. Pero para explotar al máximo el potencial, también debemos permitirlo.
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Y al mismo tiempo, creer que se desarrollará la próxima tecnología que, a su vez, sea capaz de resolver los problemas y desafíos de la electromovilidad. Así ha sido siempre, así será siempre.
Pero si siempre nos limitamos a bloquear, entonces no obtenemos nada en absoluto y, por lo tanto, evitamos el necesario desarrollo constante de la movilidad eléctrica en todas las áreas.
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